聯合國前副秘書長、法國能源協會主席布里斯·拉隆德19日在布魯塞爾表示，中國電動汽車的興起給其他汽車制造商帶來了較大轉型壓力，但這是對中國大力發展綠色低碳產業的一種激勵，其他綠色技術的普及也會如此，當下中歐間最不需要的就是關稅升級的貿易沖突，中歐汽車企業應該加強合作。

拉隆德在出席歐盟中國商會與中國經濟信息社上海總部（下稱中經社上海總部）主辦的《綠動歐洲：中國新能源汽車企業在歐發展報告》發布會暨中歐企業圓桌論壇時說，中國電動汽車的發展深刻改變了中國和其他汽車制造商間的力量平衡，坦率來講，面對中國動力電池、電動汽車制造商更具優勢的局面，歐洲汽車制造商在商業上還沒有做好準備。

“但這是對中國大力發展綠色低碳產業的一種激勵，其他綠色技術的普及也會如此。”在拉隆德看來，此前歐洲的汽車制造商在中國通過合資、技術轉讓及投資等方式，大幅提升了汽車工業的價值，在當時，包括歐洲、日本及北美的汽車廠商都享有比較優勢。而隨著中國市場涌現越來越多的電動汽車制造商，中國已在這一領域建立了較完整的產業鏈，使得在中國生產電動汽車比在歐盟或美國生產更便宜。

“實際上，和中國一樣，歐盟不希望過分依賴其他國家。”拉隆德表示，正是歐盟希望降低化石能源的消耗，才會大力推進綠色低碳發展，這就意味著中歐間要進行合作，中歐最不需要的就是關稅升級的貿易沖突。

2023年10月，歐盟委員會宣布啟動對中國電動汽車反補貼調查。2024年6月12日，歐盟委員會發布了對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅的預披露信息，將于7月初開始對原產于中國的電動汽車征收17.4%到38.1%不等的臨時反補貼稅。按照調查流程，歐盟預計將在11月發布終裁結果。

拉隆德認為，中歐雙方通過對話協商來解決分歧是重要的，中國電動汽車制造商正面臨激烈的競爭，這促使其將歐盟視為前景廣闊的市場。“我的建議是中國汽車制造商應該在歐洲與當地制造商聯合投資，中國企業如果與歐洲合作伙伴建立起技術、產業和商業伙伴關系，在歐洲經營電動汽車可能會更順利。”

當天，《綠動歐洲：中國新能源汽車企業在歐發展報告》在活動上發布，報告由歐盟中國商會與中經社上海總部聯合編寫，報告分析了全球對新能源汽車的需求，總結了中國新能源汽車產業的發展狀況和競爭優勢，對中歐企業在汽車領域的“強強聯手”提出了意見建議。